电力十足的声音

奥迪音效工程师 Rudolf Halbmeir 和 Stephan Gsell，携手开发了奥迪 e-tron GT quattro 的声音系统。我们深入幕后，对他们制作的灵感起源，创作挑战，以及最后的创意呈现进行了探索。

文本：奥迪股份公司 — 摄影：奥迪股份公司 — 阅读时长： 5 分钟

Audi e-tron GT quattro: 综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出，而非 NEDC 标准

声音是我们生活中不可或缺的一部分，是日常活动的永恒伴侣。它通常以各种不同的方式出现——时而是树梢沙沙作响的微风，时而是城市里熙熙攘攘的喧嚣。可能是窗沿上敲打出自我节奏的雨声，亦或体育场上空交织的狂热掌声和欢呼声。声音可以激发情绪，唤起回忆，这一直是一种令人惊叹的识别功能，对于我们移动出行的解决方案来说尤其如此。

车辆的声音系统正在发生巨变

作为奥迪的音响工程师，Rudolf Halbmeir 和 Stephan Gsell 不仅拥有令人难以置信的敏锐听觉，而且拥有丰富的经验。Rudolf Halbmeir 致力于车辆声音设计已有近 20 年。随着行业向电动汽车的转变，声音设计的工作也随之发生了变化。Halbmeir 解释说：“在奥迪任职的前九年，我主要致力于内燃机汽车的静音设计，直到有一次，当时的主管问我是否对电动车型的声音创作感兴趣。”大约五年前，Stephan Gsell 加入了团队。最初，他也负责为车辆降噪的任务，直到奥迪第一款混合动力车的问世，彻底改变了车辆声音系统的游戏规则。
如今，这对搭档负责为奥迪 e-tron 车型赋予标志性声音特征。这样做不仅是为了要考虑法规要求，也是为了赋予每辆车独特性。这绝非易事。正如 Rudolf Halbmeir 所说：“在满足如此多的要求中取得平衡是非常棘手的。当然，重要的是声音要舒适易入耳。因为即使最酷的声音不一定适合所有的车型。” 在寻求理想的奥迪声音时，灵感可以来自任何地方。

“一辆车的声音设计就像创作一首歌。除了主题曲调，还需要一些极具记忆点的副歌部分。”

——Rudolf Halbmeir

音响工程师 Rudolf Halbmeir 在20年间一直致力于保证奥迪车型声音洪亮出色。

日常所见也能成为灵感来源

“一辆车的声音设计就像创作一首音乐。除了主题曲调，还需要一些极具记忆点的副歌部分——一段抓人且具有辨识度的旋律。在为奥迪 e-tron GT quattro 车型寻找标志性声音时，我毫不犹豫地尝试了一切，从小提琴到电吉他，再到澳大利亚的迪吉里杜（didgeridoo）。但是这些都感觉不太合适，我便开始从日常物品中寻找灵感，终于找到了我想要的声音。我将一台风扇放在一个圆柱形物体的开口前，在另一端聆听它所发出的声音，是一种非常特殊的，低沉的跳动——那一刻我便知道，这就是我在寻找的声音基本元素。”Halbmeir 回忆道。
找到一个声音的基本元素，是开发汽车声音关键的第一步。但这还没有结束，你还需要建立层次感：低频能启发自信的力量，中频则激发运动感和敏捷性，而高频会产生一定的闪光点，从而打造出最佳的电动汽车声响世界。

用于开发奥迪 e-tron 车型声音的而设计的软件

为了完善细节，这对搭档将他们的工程设计技术，运用到了奥迪音响实验室以及办公室的计算机上。其中一项他们自主研发的声音设计程序，足以和商用音乐创作软件相媲美。“当我们开始为奥迪电动车型创作声音时，我们发现市场上没有商业软件能够满足我们的需求，于是我们索性根据需求自己编写了程序。” Stephan Gsell 解释说。
借助此技术，Halbmeir 和 Gsell 持续完善频率结构。最终，创作出了经过高度打磨的32种音调样本。他们的工作范围从后期编辑的合成器声音，到类似于无绳螺丝刀的噪声，再到模型直升机的录音等等。当然，塑料管的声音不仅可以放入组合中，甚还可以作为主题的变体而与之混合。“通过对各个音调进行混合和加权的算法，我们能够一次又一次地创建组合声音。尽管与某些音乐片段有相似之处，但也存在差异，例如对于开头、中间和结尾的辨识度并不一样。” Gsell 补充道。“它是一种连续音频。
奥迪 e-tron GT quattro 在每种驾驶情况下都必须听起来悦耳。不仅如此，它还必须彰显力量和迷人的魅力。”

“由于采用了对各个音调进行各种混合和加权的算法，因此我们的声音始终可以重新创建组合。”

——Stephan Gsell

在奥迪， Stephan Gsell 还负责以最佳的听觉效果来完善驾驶体验。

奥迪 e-tron GT 提供多种声音选择

根据法律规定，奥迪 e-tron GT quattro 配备了符合规定的声学车辆警报系统（AVAS）。在欧盟和中国，此警报系统会在时速达到20公里时被强制激活。而在美国则是在时速32公里之时。清晰的警报声确保了行人感知到城市交通中即将驶来的车辆。奥迪 e-tron GT quattro 的声音范围远远超出了 AVAS 规定。
外部声音通过车辆前部的音响播放。购买 e-tron 声音选装套件的人，还可以在车尾加装一个扬声器，并在后门中加装两个内部扬声器。Rudolf Halbmeir 在描述这辆豪华跑车的声音时说：“我们特意避免了模仿内燃机引擎和科幻电影中的宇宙飞船的声音。相反，奥迪 e-tron GT quattro 具有运动感十足的，饱满的轰鸣声，极具高端质感。所有的这一切使它与众不同。它是人们熟悉的声音模式与全新未来主义元素的混合体。”
控制模块分别调节相对应的内部和外部音频。这两个控制单元会根据速度，油门踏板位置等因素，将音轨永久性地混音到
Audi e-tron GT quattro ，实时适应驾驶情况。同时驾驶模式也发挥了作用，通过标配的 Audi drive select 行驶动力学系统，可以在多个阶段中调节声音的特性。共有三个选项可供选择：效率，舒适和动感，驾驶者可以自由选择这辆全电动豪华跑车的声音。

在效率模式下，车辆只能发出 AVAS 警告声。但当切换到舒适模式后，外部扬声器开始起作用，会使外部声音更加饱满。此模式即使车辆超过时速200公里的情况下仍处于激活状态。在动态模式下，外部声音会被放大并与内部声音完美融合。电动马达低沉安静的嗡嗡声和强大的音响效果，让奥迪 e-tron GT quattro 成为了品牌第一个可以自主选择车辆音效的电动车型。毕竟，奥迪拥有出众的个性化选项，而车辆声音的个性选择，只是其中之一。

奥迪 e-tron GT quattro 外部声音 – 1./2.外部扬声器 3.驱动控制单元 4.外部声音控制模块奥迪 e-tron GT quattro 内部声音 – 1./2.内部扬声器 3.驱动控制单元 4.内部声音控制模块

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