奥迪赛车的传奇之路

文本： Patricia Jell — 照片： Julian Rausche 和奥迪股份公司 — 阅读时长： 7 分钟

从1979年到1994年，法国首都巴黎一直是巴黎-达喀尔拉力赛的起点。从1995年开始，该赛事的路线和起终点经常会发生变化。

达喀尔拉力赛有很多家喻户晓的故事和传奇，它有着让人如痴如醉的魅力。即便您不是赛车运动的爱好者，想必也会经常听到“达喀尔”这个名字。自2021以来，奥迪一直是这项高难度赛事的积极参与者。历史悠久的达喀尔拉力赛，也在翻开新的篇章——“沙漠中的纯电力量”。不过这个主题其实可以追溯到40多年前发生的一场意外。

1977年，法国车手泽利·萨宾在阿比尚-尼斯拉力赛中驾驶摩托车在利比亚边境迷了路。他顶着烈日，在沙漠中游荡了三天，最后成功获救。回到法国之后，他对在非洲的极端经历念念不忘。他萌生了一个念头：组织一次穿越大沙漠的拉力赛，让参与者挑战极限，让旁观者魂牵梦绕。

1978年12月26日，历史性的时刻正式到来：182辆赛车离开巴黎，开始踏上冒险的征程，它们计划穿过阿尔及利亚、尼日尔、马里、布基纳法索和塞内加尔，最终抵达达喀尔，这是一场挑战极限的旅程。1979年1月14日，只有74辆车顺利到达终点。由此，巴黎-达喀尔拉力赛拉开了传奇的帷幕。

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让参与者挑战极限，让旁观者魂牵梦绕

——这正是达喀尔拉力赛的座右铭。

经历了几十年的风风雨雨，最初的巴黎-达喀尔拉力赛已经正式更名为“达喀尔拉力赛”。在所有经历过这项赛事洗礼的车手心中，它都享有极为特殊的地位。法国车手斯蒂芬·彼得汉塞尔对此感触良深：“它是世界上难度最大的比赛之一”。他在达喀尔拉力赛中的获胜次数冠绝所有参赛者，共14次摘得桂冠，其中6次驾驶摩托车，8次驾驶汽车。他表示：不管是对车手还是他们的爱车而言，都需要面对数不清的坎坷艰辛：路线、地形、天气、赛事时长，无一不在挑战极限。在为期14天的比赛中，各个车队会沿着赛事路线争分夺秒，总路程大约10000到12000公里。“在这项拉力赛中获胜绝非易事。车手们其实相当于连续参加14场比赛，其中只要有一场出现失误，就会前功尽弃。”

法国车手斯蒂芬·彼得汉塞尔是达喀尔最成功的参赛者，共赢得了14场胜利。在他的印象中，巴黎尤为难忘，他在1988年首次参加达喀尔拉力赛，就是从巴黎出发。

2023年1月，赛事主办方计划开辟一条全新的比赛路线，比以往路程更远，难度更大。这条路线始于红海海滨，终点是位于阿拉伯湾的达曼。在过去的几十年中，调整比赛路线已经成为常态。从1979年首次亮相一直到2007年，达喀尔拉力赛的足迹从欧洲延伸到非洲大陆各个角落。在2008年，该赛事原本计划从里斯本出发，穿越西班牙、摩洛哥、西撒哈拉和毛里塔尼亚，最终抵达塞内加尔。不过，因为受到恐怖主义袭击的警告，赛事在出发前一天被取消（这也是迄今为止该赛事唯一未能举办的一届）。出于安全考虑，2009年至2019年，达喀尔拉力赛转战至南美，其路线途经阿根廷、玻利维亚、智利和秘鲁。到了2020年，它的路线迁移到了沙特阿拉伯。

奥迪与达喀尔拉力赛结缘

奥迪在2022年1月首次参加达喀尔拉力赛，从而与这项全球顶级的赛车运动结缘。奥迪的参赛目标非常明确：推动赛车运动的电动化。奥迪团队专门为比赛开发了奥迪 RS Q e-tron ，该车型采用替代式驱动理念，将电动传动系统与高压电池和高效能量转换器结合在一起。通过总结第一次参赛积累的经验，奥迪团队又开发了第二代奥迪 RS Q e-tron 拉力赛车，并将于2023年1月参加第45届达喀尔拉力赛。

对卡洛斯·塞恩斯来说，谈到喀尔拉力赛，最难以忘却的回忆仍然是2006年从马拉加前往摩洛哥的那段旅程。2023年，他将再次代表奥迪出征，这也是他第18次参赛。

探索未知的冒险

西班牙车手卡洛斯·赛恩斯见证了达喀尔拉力赛近年来的变迁。他在2006年首次参赛，当时的路线还是横跨欧洲和非洲大陆。车手们从巴塞罗那出发，经由马拉加前往非洲。此次参赛给赛恩斯留下了特殊的回忆。2010年，在南美洲的比赛中，他首次夺魁。2018年，他再次获胜。2020年，比赛首次在沙特阿拉伯举办，他再拔头筹。2022年，还是在沙特阿拉伯，他驾驶奥迪 RS Q e-tron ，取得了第一阶段的胜利。他表示：“这一刻我永远也不会忘记。这场拉力赛是一场探索未知的冒险。它太富有挑战性了，只要顺利完成比赛，就已经是一项了不起的成就了”。在他看来，达喀尔拉力赛是每位参赛车手追求极限的舞台，在车手的心中拥有至高无上的地位。

达喀尔拉力赛的残酷赛程，一旦犯错，其后果绝不仅是无缘冠军。在以往的比赛中，发生过很多事故，不少参与者都中途迷路。例如，1982年，时任英国首相的玛格丽特·撒切尔之子马克·撒切尔与他的女副驾驶失踪了数日。不过幸好最终安然无恙：经过三天的搜索后，他们在阿尔及利亚南部的一个村庄被发现。

1984年，在位于蒙特卡洛的图里尼山路赛道，车手斯蒂格·布罗姆奎斯特驾驶 Sport quattro S1 完成了测试，奥迪首次证明了 quattro 技术的强大实力。

探索未知的冒险

达喀尔拉力赛见证着传奇的一次又一次诞生，因为这里从不缺传奇：胜利凯旋、意外事故、冒险家、明星、未来之星、激动人心的排位、离奇的轶事，以及一次又一次见证人类和科技伟大成就的时刻。在达喀尔拉力赛，有杰克·艾克斯这样的赛车界传奇人物，他在1983年的拉力赛中与业余副驾驶兼演员克洛德·布拉瑟合作，并荣膺桂冠；有像摩纳哥阿尔伯特王子这样的皇家赛手；还有阿里·瓦塔宁的离奇遭遇，他在1988年的比赛中一度处于领先位置，但某一个夜晚，他的赛车被人偷走，偷车者还向他索取赎金。对于很多人来说，这场全球规模最大的拉力赛，很可能也是最后一场真正的冒险之旅。达喀尔的大门向所有人敞开，无论是业余爱好者，还是职业车手。一些赛段的长度超过了800公里。在这种环境中比赛，车手需要在身体和精神上做好挑战极限的双重准备。参赛车辆往往暴露在最恶劣的条件下，故障率通常超过50%。在此种背景下，奥迪在2022年达喀尔拉力赛上凭借 RS Q e-tron 及其电动传动系统所取得的成绩就更加引人注目：三支奥迪车队共赢得了四个赛段的比赛，在每日排名中共14次进入前三名。

“这场拉力赛是一场探索未知的冒险。它太富有挑战性了，只要顺利完成比赛，就已经是一项了不起的成就了”。

——卡洛斯·赛恩斯

马提亚斯·埃克斯托姆最初决定参加达喀尔拉力赛，很大程度上是出于对同胞斯蒂格·布罗姆奎斯特的敬仰，后者曾经在20世纪80年代的达喀尔拉力赛上大放异彩。

从测试概念车（比如奥迪车型）的角度来看，达喀尔拉力赛可能是全球最严苛的比赛。瑞典车手斯马提亚斯·埃克斯托姆说：“对我来说，这可能是最具挑战的，但也是最令人兴奋的赛事”。他被公认为是有史以来最全能的赛车手之一。他为奥迪赢得了两次德国房车大师赛（ DTM ）的冠军，以及一次世界跨界拉力锦标赛（ World RX ）的冠军。当车手们驾车穿越沙漠时，在广袤无垠的沙丘中孤独前行，所能依赖的只有性能卓越的赛车和自己娴熟的驾驶技巧。即使是经验丰富的专业车手，也难免对自然心生敬畏。埃克斯托姆在2021年首次参加达喀尔拉力赛。2022年，他再次出征，他的同胞埃米尔·伯克维斯特担任副驾驶，与他并肩作战。他回忆道：“我对比赛首日的印象最为深刻：一路上黄沙漫漫，赛车动辄从30米、40米的高度飞驰而下，那感觉终生难忘。”

传奇的达喀尔拉力赛明年将迎来第45届赛事。埃克斯特罗姆的参加计划也已经就绪：“我迫不及待地想驾驶新款奥迪 RS Q e-tron，再次突破极限。”在首次参赛就备受赞誉之后，他给自己设定了更高的目标：跻身总排名的前三名，为达喀尔拉力赛和奥迪赛车续写新的辉煌篇章。

在奥迪 RS Q e-tron 的设计中，将电动传动系统与由TFSI发动机和发电机组成的能量转换器系统结合在一起。

以上车型都是达喀尔拉力赛的赛车，并未公开发售。仅供职业车手在封闭赛道使用，不面向大众用户。

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