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剑指领奖台:奥迪吹响达喀尔拉力赛出征号角

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剑指领奖台:奥迪吹响达喀尔拉力赛出征号角

• 创新先锋奥迪RS Q e-tron:携电力驱动理念驶入未来
• 冠军之队集结:车手Mattias Ekström与领航员Emil Bergkvist、车手Stéphane Peterhansel与领航员Edouard Boulanger、车手Carlos Sainz与领航员Lucas Cruz
• 奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl:“令人心潮澎湃的新赛季”

奥迪RS Q e-tron即将再度出征达喀尔拉力赛,并将继续以创新高效的能源管理,成为赛事运动的破局者。在今年1月首次出征达喀尔拉力赛时,凭借奥迪RS Q e-tron创新的电动传动系统、高效能量转换器和高压电池,奥迪运动车队斩获四个赛段冠军。面对于2022年12月31日至2023年1月15日举行的新赛季,奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl为车队制定了新的目标:登上总排名领奖台。值得一提的是,在12月《Race Tech》杂志组织的世界赛车研讨会上,奥迪RS Q e-tron在专家评审中脱颖而出,斩获“2022年度最佳赛车动力系统”奖。

新年伊始,三组车手与领航员组合Mattias Ekström与Emil Bergkvist、Stéphane Peterhansel与Edouard Boulanger、Carlos Sainz与Lucas Cruz就将投入到达喀尔拉力赛的紧张赛程中,参与排位赛和随后14个赛段的角逐。此次在沙特阿拉伯境内的赛段有70%是全新的。在此基础上,主办方ASO进一步升级了赛事难度:红海和波斯湾之间的赛段长达350至500公里不等,比上一年赛程更长、难度更大;并且位于空白之地的沙丘高耸连绵,极具挑战性。“我们感受到了顶尖赛事带来的紧张感,但因为已经做了万全准备,我们胸有成竹。”奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl表示,“我们的赛车十分可靠,整体性能与第一代奥迪RS Q e-tron相比有了显著提高。我们的赛程安排也更加周密完善。为了登上领奖台,我们蓄势待发,不过外部因素难以预测,只有上了达喀尔赛场才能见分晓。”

奥迪车队将驾驶性能更精进的升级版奥迪RS Q e-tron,参与T1 Ultimate组别的较量。自2022年起,该组别参赛车型致力于在越野拉力赛中实现低碳排放。奥迪RS Q e-tron的前后轴各配置一个电机,由高压电池为之供能。同时,其能源控制系统也进行了改善,能够实现各系统之间能源消耗的平衡。而由一个四缸涡轮增压发动机和一台额外的电动发电机单元(MGU)组成的高效能量转换器,不仅能够在最优时机为高压电池充电,还将首次使用创新可再生燃料(reFuel)。这种燃料以生物残渣作为原料,不会与食品制造行业产生竞争,可有效减少超过60%的二氧化碳排放量。

“达喀尔拉力赛是全球最严苛的拉力赛,我们在备赛时事无巨细、不遗余力。”奥迪运动车辆运营负责人Uwe Breuling表示,“通过第一年的参赛和测试,我们收获了大量经验,并将这些心得体会落实到技术研发、后勤保障和组织管理的各个层面,不断精进。这个过程中,奥迪运动、车手、领航员和Q Motorsport车队精诚合作,目前整个队伍默契十足。”

在10月份进行的耐力测试和摩洛哥拉力赛中,第二代奥迪RS Q e-tron展现了其可靠性与高性能。“随后,我们在诺伊堡对车辆进行了拆卸以分析问题,复原后又再次开展了密集测试,车手和领航员也重新完成了试驾。”奥迪达喀尔项目车辆部署负责人Arnau Niubó Bosch表示,“我们的工程师还对所有车手和领航员进行了详尽的技术培训,以确保他们在比赛中如果发生车辆损坏的情况,能够及时地进行自主修复。在长达15天的赛程中,只要有一天表现不佳,就可能与胜利失之交臂。”

在2022年达喀尔拉力赛中获得第九名的奥迪最佳车手Mattias Ekström高度赞赏了团队:“驾驶舱里的各个细节、调校方案、指令设置、换胎练习、为找到最佳状态的实战训练,我们已经把所有工作都做到了极致,甚至包括一些非常细节的决定,例如根据路线是石地还是沙地选择使用什么样的弹簧。”领航员Emil Bergkvist则表示通过摩洛哥拉力赛的实战训练,团队取得了显著进步:“我们对路书的理解更透彻了,这将帮助我们更好地提升驾驶水平和稳定性。同时,我们与工程师也建立了良好的默契,共同制定了应对拉力赛的策略。”

车手Stéphane Peterhansel保持着征战达喀尔拉力赛获胜14场的纪录,这也将是他第35次参加这场沙漠经典赛事。“这一年里,我们的信心不断提升。”他说道,“奥迪RS Q e-tron的耐力表现非常好,这能在很大程度上减轻车队压力。影响比赛结果的因素有三点:赛车技术、车手表现,和领航员表现。我认为丰田和BRX将会是我们的主要竞争对手。”英雄所见略同,他的领航员Edouard Boulanger表示:“我们的处境与一年前截然不同。现在大家都充分了解了达喀尔,团队士气焕然一新,每个人对比赛志在必得。不过竞争对手的赛车也加入了新的配置,目前还不清楚新的敌我实力。”

对于三届达喀尔拉力赛冠军Carlos Sainz而言,车队在短时间内取得了明显进步是他印象最深的:“我们不能拿现在和一年前比了。现在我们与新车有了充分的磨合,因此我们的目标也在变化。2022年我们相对谨慎,2023年则要力争夺冠。最大的挑战仍然是达喀尔本身,每天都可能有意想不到的情况发生。”领航员Lucas Cruz认为他们已经为此做足了准备:“我们完全熟悉了这辆新车,出问题时也可以自行修理。我们预测空白之地的赛段将是本场赛事的亮点。这将是一场浩大而漫长的沙漠英雄赛。”

Q Motorsport车队负责人Sven Quandt分享了他作为车手和车队负责人数十年来的经验:“今年我们已经提前将车辆通过水路运送到达喀尔,一年前由于准备得晚,只能选择航运。不过,发车以后我们仍有许多准备工作要做,包括满足国际汽联的要求和为达喀尔赛事制定计划等等。虽然我们很有自信,但在达喀尔拉力赛,你永远不能太自信,因为这不仅仅考验技术和车队表现,还有无法预料的运气。但我们已经做好了充分的准备,这次的路线中仍然包括险峻的沙丘路段,好消息是上次我们非常轻易地通过了,如今我们将更有经验。达喀尔拉力赛的赛程会持续两周,但实际上从我们到达的那天算起,总共要在沙漠中待上三个星期,这对每个人来说是个不小的考验。另外,竞争对手的实力还有待观察,在2022年的比赛中大家都没有展现出全部实力,也许要到一月初才能见真章。”

奥迪将通过奥迪官方和奥迪运动的社交媒体账号对2023年达喀尔拉力赛进行跟踪报道,并将继续通过奥迪官方视频媒体平台MediaTV带来广受欢迎的视频节目《走进达喀尔》。视频中将呈现对车手、领航员和车队的实时更新采访,给观众带来每日赛程的一手资讯。此外,还有路线信息、科普视频和幕后花絮等将体育娱乐和知识信息结合的丰富内容。媒体人士可以在奥迪媒体中心获取全面的资料,包括高清图像、视频、基本信息、信息图、初步战况、休息日的中期汇报和比赛最终战绩。

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Liu Runjia
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邮箱: Runjia.Liu@audi.com.cn

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