奥迪赛车运动

赛车运动历史

奥迪在赛车运动领域拥有超过一个世纪的辉煌历史。
从上世纪 30 年代银箭车队驰骋赛场，到数十年来在四轮和两轮赛事中斩获无数冠军，
再到凭借 quattro 四驱系统重塑拉力赛格局，以及在勒芒耐力赛、德国房车大师赛、电动方程式等顶级赛事中取得辉煌成就，
直至征服达喀尔拉力赛，奥迪的四环始终是赛道精神与技术突破的象征。

四环赛车运动历史

了解四环赛车运动跨越百年的赛道传奇

赛车运动的起源

所有以 “四环” 标志为象征的品牌，以及 NSU，其赛车运动根源都可追溯至一战前。其中最关键的推动者当属奥古斯特 · 霍希。
这位工程师兼霍希与奥迪公司的创始人最初选择长途拉力赛作为舞台，通过艰苦卓绝的赛事为品牌树立了技术声望。

奥古斯特 · 霍希本人也曾参与早期的赛车比赛

作为公司掌舵者，奥古斯特·霍希不仅设计汽车，也亲自上阵，1911 年的奥地利阿尔卑斯山国际拉力赛，霍希亲自驾驶搭载最新 6 缸发动机的奥迪 C 型车参赛并赢得冠军，在 1912 年至 1914 年霍希和他的团队在该赛事上实现三连冠，从此，奥迪的名字真正立于赛道与时代之上。

DKW：两年内赢得一千场胜利

在萨克森州的四家公司中，DKW 凭借其二冲程摩托车在 20 世纪 20 年代的赛车运动中展露锋芒。DKW 在其摩托车广告中自豪地宣称：“两年内赢得一千场比赛！”

漫游者和 NSU

1914年，漫游者以 “小狗” 车型在奥地利阿尔卑斯山拉力赛崭露头角，并自 1928 年起持续称霸赛事，由此促成与费迪南德 · 保时捷的合作，并最终签署为汽车联盟研发赛车的合同。相比之下 NSU 在两轮摩托车领域屡获佳绩，而汽车成绩相对平淡。但在 1926 年柏林阿武斯赛道首届德国大奖赛中，搭载六缸增压发动机的白色 NSU 赛车在 1500cc 组别中取得的成绩却堪称卓越。

银箭时代

两次世界大战之间，赛车运动迅速普及，俱乐部赛事与大奖赛相继走向高潮，也直接带动了汽车销量。
1932 年，奥迪、DKW、霍希与漫游者合并为汽车联盟，品牌推广迫在睫，而赛场恰是最佳舞台。
在雄心驱动下，汽车联盟选择直面最高级别大奖赛，以期在顶尖竞技中证明自己。

技术创新，开启新篇章

1932 年秋季，随着 1934 年大奖赛车新规的公布，这项运动迎来了真正的转折点。新规将赛车重量限制在 750 公斤，这一条件迫使制造商必须以技术创新应对，而这也促成了 “后置发动机” 方案的诞生，这一方案在今天看来仍显大胆而前卫：无需传动轴、车手坐姿得以降低、整车空气动力性能提升。重心的降低为赛车赋予更好的操控基础，但另一方面，这种布局也带来了极高的驾驶难度，且当时的轮胎性能也不足以完全释放理论上的牵引优势。

罗斯迈尔的传奇

从 1934 年开始，梅赛德斯-奔驰和汽车联盟之间的竞争开启了德国赛车的黄金时代。年轻天才贝恩德 · 罗斯迈尔的登场，则改变了历史叙事。

罗斯迈尔在 1936 年赢得了一系列比赛，并问鼎了代表当时最高荣誉的欧洲冠军。除此之外，他的传奇更来自无人可及的驾驶气质。正如其妻埃莉 · 拜恩霍恩描述的那样，他天性炽烈、执拗果敢、赛车直觉几乎超越常理。据说，他在大雾赛道上的速度与晴朗条件下无异。这些特质不仅让罗斯迈尔击败同场车手，更让他超越媒体宠儿、梅赛德斯当家车手卡拉乔拉，成为大众真正的偶像。

澎湃的 Type C

随着车型代号在字母序列中不断推进，Type C 终于登场。其 2500 转时即可输出 87mkg 的惊人扭矩，淋漓尽致的体现了保时捷提出的 “低转速即可爆发强劲动力” 理念，这种动力甚至比 520 匹马力的峰值功率更令人震撼。Type C 的最高时速官方标注为 340km/h (搭载 AVUS 空气动力外饰时甚至可突破 400km/h )。彼时，世界速度纪录的意义非同寻常。从 1934 年起，汽车联盟开始向梅赛德斯-奔驰和阿尔法 · 罗密欧正面发起挑战，并在不同组别和级别中创造了三十余项速度纪录。这种对极限速度的持续追求，推动了汽车联盟技术的飞跃。

惊艳的 Type D

在 1938 赛季的新技术法规面前，即便失去车手罗斯迈尔与保时捷团队支持，汽车联盟仍选择继续前行。罗伯特 · 冯 · 埃伯兰-埃伯霍斯特打造了 3 升 V12 机械增压发动机，更紧凑的动力布局让整车比例与气质焕然一新。随后，塔齐奥 · 努沃拉里与汉斯 · 斯托克争夺车队头号席位。努沃拉里在蒙扎、多宁顿夺冠，斯托克在爬山赛屡屡称雄。1939 年 9 月 3 日，努沃拉里在贝尔格莱德再度夺冠，然而与荣誉同时到来的还有战争，就此，一个时代突兀终结。

那是技术狂飙与传奇共生的年代，也是汽车联盟以天才火花与执念铸造赛道神话的黄金时刻。

NSU 的成功

在 20 世纪初，NSU 便已在赛车运动中崭露头角，到了 1967 年，无论是摩托车还是汽车赛事，NSU 均取得了耀眼的成绩。

赛车运动中的 NSU

早期发展

1908年，NSU 正式登上国际赛车舞台并在 1909 年的 “亨利王子拉力赛” 大获成功，其后在多场长距离赛事与可靠性拉力赛中也屡有佳绩。1925 年，奥古斯特 · 蒙伯格凭借全新研发的 6/60 马力、配备机械增压六缸发动机的赛车，在德国首届跑车大奖赛中夺冠。到了 1926 年的赛事中，NSU 更是在 1500cc 组别包揽前四名，并取得全场第五的成绩。

战后赛车

1960 与 1961 年，NSU Prinz II 车型在欧洲巡回赛中连续夺得组别冠军。同年，NSU 在阿根廷大奖赛中也实现三连冠。在爬山赛领域，NSU 同样表现强势：1962 赛季，卡尔-海因茨 · 帕诺维茨一举包揽了德国房车爬山赛所有组别冠军。一年后，西格弗里德 · 施皮斯再获桂冠，随后他在 1965 年驾驶 NSU Prinz 1000 再度拿下德国 GT 爬山赛冠军，实现全组别封王。此后，NSU 正式进入 “汪克尔时代” 。1967 与 1968 赛季，施皮斯驾驶 NSU/WankelSpider 赛车连续两年包揽所有组别的德国爬山赛冠军。1966年，帕诺维茨/斯特伦茨组合问鼎德国 GT 拉力赛冠军，冈瑟 · 伊尔姆舍尔也摘得当年欧洲巡回赛总冠军。从 1961 至 1968 年，NSU 共夺得 6 项德国锦标头衔；在国际舞台上，1962 至 1967 年间，品牌更斩获高达 29 项房车赛事冠军。

摩托车比赛中的 NSU

战前

NSU 在 2 0世纪初的摩托车赛事中，也取得了辉煌成就：1905 年首届 “艾森纳赫-柏林-艾森纳赫” 660 公里赛程中，创造了两马力摩托车的公路纪录。1907 年，在世界最重要的摩托车赛事——旅游杯 (Tourist Trophy) 中首次夺冠；1908 年，在汉诺威赛道上创造了 106 公里/小时的速度纪录。1910 年，威廉 · 斯特里夫驾驶摩托车穿越美国，历时 28 天，从旧金山抵达纽约，全程 6300 公里非铺装路面。一年后，他又在旅游杯中再次斩获金牌。

1930 年，NSU 聘请英国人威廉 · 摩尔爵士担任赛车总设计师，并邀请他加入内卡苏尔姆。摩尔和英国赛车手汤姆 · 布鲁斯组成一支实力强劲的队伍，赢得了所有赛事的胜利。此后 1935 年到 1937 年，该队伍在德国和瑞士赢得无数锦标赛冠军。

战后

1947 年，NSU 斩获德国 600cc 和 1000cc 增压边三轮摩托车锦标赛的冠军。一年后，威廉 · 赫兹驾驶 350cc 增压 NSU 摩托车再次夺得德国冠军，海纳 · 弗莱施曼在 1950 年荣膺德国冠军。1953 年，维尔纳 · 哈斯分别取得 125cc 和 250cc 级别两项世界冠军头衔，与这两项德国锦标赛冠军。1954年曼岛 TT 大赛，NSU 取得其历史上最辉煌的成绩：赢得 125cc 级别的冠军，并在 250cc 级别中包揽了前四名。同年，哈斯赢得 250cc 世界锦标赛冠军，鲁珀特 · 霍劳斯则获得 125cc 级别的世界冠军。哈斯车队在 125cc 和 250cc 组别中取得两项德国锦标赛冠军。赫尔曼 · 保罗 · 穆勒则在 350cc 组别中荣膺德国锦标赛冠军。NSU 车队共参加了 24 场比赛，并全部获胜。1955 年，穆勒驾驶 NSU Sportmax 赛车在 250cc 组别中夺冠，成为世界首位赢得世界锦标赛冠军的私人车手。但 NSU 的成功不仅限于场地赛，1955 年到 1967 年，NSU 还获得了 23 项德国越野锦标赛冠军。

世界速度纪录

1951 年 4 月 12 日，NSU 摩托车自二战以来，首次在慕尼黑-因戈尔施塔特高速公路打破速度纪录。威廉 · 赫兹驾驶着一辆流线型 NSU 摩托车，以 279.5 公里/小时的速度，打破了恩斯特 · 雅各布 · 亨内 14 年前创下的纪录。1956 年，美国犹他州的博纳维尔盐滩，威廉 · 赫兹以 339 公里/小时的速度，打破了摩托车绝对速度的世界纪录。1956 年，NSU 保持了所有可能的摩托车世界速度纪录。

奥迪的传承

奥迪拥有逾百年的历史。每一段传奇故事，都印证了品牌对创新的热情，以及拥抱变革的勇气。

传奇序章

从 “Horch” 到 "Audi”，奥迪在逆境中坚持突破，在辉煌中保持创新。用进取，给出每一个时代，最有力的指引。

热门搜索

您使用 "" 找到了条结果