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智能工厂 手工匠心和智慧工艺的跨越融合
自动化、机器人、VR、3D打印，奥迪 e-tron GT quattro 的生产制造。

访谈：Bernd Zerelles 一 摄影：Robert Fischer 阅读时长： 6 分钟

基于空气动力学塑形的塑料嵌件为奥迪车轮设计师们在设计上创造了新的可能。

Valencia Pollex 先生您好，电动汽车为设计和空气动力学带来了非比寻常的挑战。一方面，人们可以从全新的角度去思考设计。而另一方面，由于承重的增加，车轮尺寸不得不变得更大。但大尺寸的车轮就意味着需要攻克空气动力学方面的难题。作为一名奥迪设计师，您是如何解决这些问题的？

 首先，车轮是关乎驾驶安全的组件。一辆车所产生的全部动力，是通过轮毂和轮胎的组合被传递到路面上的。与底盘部件不同的是，车轮是可以从外部看见的。对于车轮设计师们来说，我们需要创造出既满足技术要求又能突出车辆设计亮点的产品。除此之外，能量平衡对于电动汽车来说也十分关键。从前，车轮设计仅需考虑强度方面的要求。而如今，我们必需持续不断地开发尽可能高效节能的智能空气动力车轮 (Aero Wheel)。因为这对电动汽车的续航里程具有重要影响。

最理想的空气动力车轮 (Aero Wheel) 需要具备哪些特征？

 车体、轮胎、轮辋以及车轮在车轮罩中的位置，在这些元素之间要实现完美协调。为了实现最佳空气动力性能，我们需要达到一定的平整度，以便从车前方迎面而来的气流能在不产生强烈湍流的情况下合理地从车身两边被引导流过。而其中的难点便是在车轮上实现所需的平整度。封闭表面的应用意味着材料的增加，在使用铝材的情况下还会导致轮胎整体重量的增加。这也是为何我们选择使用塑料封闭奥迪 e-tron GT quattro 的轮胎。如此一来，可保证轮胎的重量不会增加。同样重要的是，速度在能量转换中必然起着关键作用。快速运动的区域，其空气动力性能要优于缓慢运动的区域。车轮中心点可被忽略不计。而在空气动力车轮 (Aero Wheel) 的外部区域，空气动力性能具有强大的杠杆效应。简而言之，这是一项十分复杂的学问。

 

Audi e-tron GT quattro:综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出，而非 NEDC 标准

Andreas Valencia Pollex 为奥迪 e-tron GT quattro 设计了全新的空气动力车轮 (Aero Wheel)。

他的目标是实现一种可优化空气动力性能的前卫设计。                                                                                                                      轮辐明显的扭转与现有的审美观念并不相符。

为什么不考虑直接在车轮上加装平整的车轮饰板呢？

 客户期待我们的产品能完全满足他们在功能性方面的要求，却也不愿因此在美观性方面作出让步。在车轮方面，瘪扁和极其平整的外观看上去并不美观。我们的目标是，探索一种既能传达全新电动出行理念又能兼顾客户需求的外观美学。从纯技术角度出发，完全封闭的轮胎是无法实现的。如果制动器无法获得足够的空气，制动液最终将会沸腾，这可能会引发行车安全问题。通风是不可或缺的。我们设法为奥迪 e-tron GT quattro 从空气动力学角度找到了最为理想的几何形状，无论气流从哪个角度和开口通过，以及表面是否完全封闭，都不会产生任何差异性的影响。

气流通过开口时不会产生湍流吗？

 不会。通过和我们的空气动力学专家携手合作，我们终于准确地找到了既能让制动器呼吸，又可以让气流如通过封闭表面般流动的点位。空气在以其通过车轮时的速度流动时，也必须遵照一贯的物理法则。从空气动力学的角度来看，奥迪 e-tron GT quattro 的车轮绝对具有最前沿的设计。

 

Audi e-tron GT quattro:综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
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车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出，而非 NEDC 标准

部分所展示或描述的装备为需要另行购买的特殊配置。本网站所展示的标准配置和特殊配置均用于德国市场。关于您所在国家/地区的标准配置和特殊配置详情，请参考相应国家/地区的奥迪网站或咨询您的奥迪合作伙伴。

所以，空气动力车轮 (Aero Wheel) 仍然采用铝质的基本架构是吗？塑料材质则仅用于饰件元素？

 是的。如果从内部观察车轮，就会发现 5 根笔直的辐条清晰可见，由它们来确保最大程度的稳定性。铝质材料在其中仍然是必不可少的。铝质材料的塑性和强度等技术特性依然保持不变。铝质材料对轮胎内部的制动器所产生的高温还具有耐受性。但是经典的五辐轮设计基本不具备任何空气动力效果。在研发过程中，我们发现，必需使用塑料嵌件来封闭表面。车轮可因此保持较轻的质量。与此同时，塑料又具有十分有趣的材料特性。我们需要确定，哪些塑料可以运用在哪个位置，以达到承受制动高温的效果。设计此类轻质车轮比设计一般工业铝质车轮要花费更多的精力。

奥迪 e-tron GT quattro 空气动力车轮 (Aero Wheel) 采用铝质五辐轮辋作为基本架构，可确保最大程度的稳定性。              空气动力车轮 (Aero Wheel) 塑料插件表面的纹理，是对奥迪电动汽车设计语言的呈现。

设计此款车轮时，您是如何构思的？

 前卫的设计是重中之重。从勾画一个具备一定平整度的车轮开始，这样的方法能从一开始就杜绝大方向性的错误出现。然而，在打造这款车轮的整个研发过程中，也必需依靠与制造、生产和空气动力学方面的同事进行密切协作。这个中间二分体式的塑料零件仅仅是其中一个例子，它具有一定的平整度，并且形似翅膀。将两个组件叠放，然后一起用螺栓固定在车轮上就形成了另一种形状。我们坚持使用两种颜色。起初，亮色部分采用铝质材料，但这导致了质量过重的问题。为此，我们必需选择使用塑料材质，并重新为它涂色。我们并不希望模仿铝质抛光的质感。为了实现前沿的设计外观以及在各种驾驶场景以及任何气候条件下的结构稳定性，我们在工作中必需精准至极。而这种精确度也只有通过各部门同事间的完美合作才能实现。

也就是说，塑料材质的应用不仅为减轻了车轮的重量，还为您的设计开辟了全新思路？

 使用塑料材质为我们打开了一个全新的设计维度。此前，在设计车轮时，受制于物理法则和结构上的限制，我不得不时刻考虑边缘半径。如果边缘设计得过于尖锐，受力将太过集中，而铝质组件也会在此处发生断裂。而现在，塑料材质可提供完全不同的表现。我可以十分精细地勾勒纹理等细节，这在之前是完全不可能的。色彩和材质部门的同事终于推荐了一些我从未见过的漆料。一个全新的宇宙正在等着车轮设计师们去探索。
“一个全新的宇宙正在等着车轮设计师们去探索。”
——Andreas Valencia Pollex

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车轮设计要如何展现奥迪的品牌基因？

 基本上，奥迪的品牌基因可以在车轮的各个细节中被发现。设计的紧密质感、角度的精准选择、线条汇聚时的和谐有序，任何细微之处都彰显着卓越的设计品质。这样的设计品质逃不过任何一双热爱设计的眼睛。而那些并不十分熟悉设计细节的人们，也会通过设计散发出的和谐美感获得平和舒适的体验，但其实某些细节可能正在闪闪发光。这就是奥迪品牌的基因。这就是所谓的设计品质。在设计车轮的整个过程中，我们一直以呈现进取、电气化、现代化以及鲜明的外观为目标。这些特质都能在此款车轮中被找到。

 

Audi e-tron GT quattro:综合耗电量* (kWh/100 km): 21.6–19.6CO₂ 综合排放* (g/km): 0
有关油耗/耗电量和 CO₂ 排放的数据与所选车辆装备有关。
车辆的能耗和排放值仅根据 WLTP 标准得出，而非 NEDC 标准

奥迪 e-tron GT quattro 所使用的空气动力车轮 (Aero Wheel) 设计精妙复杂，采用多种色彩。用于进行部分覆盖的塑料

嵌件实现了与采用完全封闭表面一致的空气动力性能。                                                                                                                     车轮仍然采用了铝质材料：耐受性强的材料特质使其可以承受制动时产生的高温。