两代 quattro：传奇的四轮驱动进化
Stig Blomqvist 和 Mattias Ekström 都曾获得过世界冠军，只不过一个是在1984年，而另一个则在2016年，两个世界冠军之间跨越了32年。他们都驾驶着奥迪 quattro 赢得了荣誉。如今，奥迪推出了e-tron S——第一款搭载传奇四轮驱动的纯电汽车。这两位赛车手就摩托运动中的 quattro 革命以及谁能在原始 quattro 比赛中胜出展开了讨论。
03/03/2020 阅读时间 : 4 分钟
两代 quattro：Stig Blomqvist、Mattias Ekström 与奥迪 e-tron S 原型车
位于巴伐利亚多瑙河畔诺伊堡奥迪驾驶体验中心的试车道上，轮胎尖叫着与地面摩擦，一辆奥迪 e-tron S 以令人震惊的速度在弯道间漂移。坐在驾驶座后方的是一个白发苍苍、笑容可掬的绅士。让我们来介绍一下：他就是“大师” Stig Blomqvist，参加过122场世界锦标赛拉力赛，取得了11次胜利和1个世界拉力冠军头衔，而依然对油门踏板热情如初。他从车里走出来，向这位比他年轻了30岁的 Mattias Ekström 打招呼，Mattias Ekström 曾长期参加德国房车大赛，并荣获全球汽车拉力越野赛的冠军。两人此次相聚正值奥迪 quattro 四十周年纪念日——他们已经准备好分享关于这款经典四轮驱动汽车的传奇故事。
世界冠军们的私密对话：他们畅谈着自己第一次驾驶配备奥迪 quattro 四轮驱动赛车时的经历。
你们第一次坐进配有奥迪 quattro 四轮驱动系统的赛车是什么时候？
Blomqvist: 那应该是1982年，在我首次访问英戈尔施塔特的奥迪公司时。不过，那时奥迪工厂的规模比现在小了点。Freddy Kottulinsky [赛车手兼达喀尔比赛冠军(1932–2010)；编辑注] 带我乘坐原型版 quattro [Audi A2 quattro; 编辑注] ，那也是我第一次开这款汽车。全轮驱动给我的感觉与以往完全不同，从此我就爱上了它所散发出来的澎湃动力。
驾驶原型版 quattro 的前冠军 Stig Blomqvist 向 Mattias Ekström 回忆1984年在蒙特卡洛冰雪赛事的经历。
Ekström：我第一次驾驶奥迪quattro是在1990年代初。那时候我14岁左右。我姐姐的男朋友从我父亲那里购买了一辆破旧的原型版 quattro，并重新修好了它。我至今仍记得那辆车的加速简直夸张到无法置信，引擎的咆哮声也难以形容！
1999年内的瑞典房车锦标赛(STCC)中，我第一次自己驾驶奥迪 A4 quattro。那段经历实在是太难忘了，那款车野性十足，抓地力极强，加速也非常快，它仿佛赋予了我力量与勇敢。
你回想起与全轮驱动奥迪共度的哪些经历最为怀念？
对于 quattro 来说，哪个瞬间最特别？
对于 quattro 来说，哪个瞬间最特别？
Blomqvist：那一定是1984年在蒙特卡洛的比赛。当时在下雪，赛道极其湿滑。我的队友 Walter Röhrl 和 Hannu Mikkola 跟我都驾驶着原型版 quattro，那是当时唯一配备全轮驱动系统的赛车。其他的车手们都很艰难，赛车打滑，有时甚至会被从弯道上甩出来。我们成功取得三连胜[罗尔领先 Blomqvist和Mikkola；编辑注] ，并领先第四名选手25分钟之多。在那种条件下没有人能击败 quattro。我成为了世界冠军，那是我生命中最重要的时刻之一，我也与 quattro 建立了深厚的感情。
1984年世界拉力锦标赛
Ekström：与我感情最深的是我在2014年世界拉力锦标赛中夺冠时驾驶的奥迪 S1 EKS RX quattro，那是我驾驶过的最好的 quattro。和这辆赛车一起，我也成长了许多，那也是一段十分有趣而印象深刻的经历。虽然后来我把它卖掉了，但我仍然知道现在车主是谁，而且去年的时候我还曾再次驾驶过它。也许过几年，我还会把它再买回来。
2016年世界拉力锦标赛
新款奥迪 e-tron S 也配备了 quattro 驱动系统。在纯电汽车中，这种感觉如何呢？
Blomqvist：太棒了。我从未想过奥迪 e-tron S 也会配备 quattro。燃油驱动和纯电驱动的汽车，在驾驶感受层面还是非常不同的。相比于当年那些燃油驱动 quattro 车型，奥迪 e-tron S 的驾驶体验要平滑许多，操纵性明显更强。更特别的一点是，它也更安静。
quattro 以全新面貌呈现：奥迪 e-tron S 原型车凭借全新的扭矩矢量控制技术实现动力与操控性的完美平衡。
Ekström：燃油驱动和纯电驱动汽车之间有着明显的不同。比如，纯电汽车会更重一些，而作为一个赛车手，我则总是希望赛车更轻，这样驾驶的体验就更好，也更有驾驶乐趣！我相信在不久的将来，电池技术会取得重大的进步，从而进一步提升纯电赛车的性能和驾趣。除此以外，我从小就接触五缸发动机，真的非常怀念它的声音。或许我应该弄个五缸引擎声音的歌单，可以在开车的时候听。
e-tron S 在后轴上两个电机间实现了动态扭矩分配——
这就是新型扭矩矢量控制系统。什么使其脱颖而出呢？
这就是新型扭矩矢量控制系统。什么使其脱颖而出呢？
Blomqvist：扭矩矢量控制系统简直太棒了，操纵性完美无比，可以让汽车在弯道行驶中始终保持稳定。你随时都能掌控住局面，所有的驾驶动作都可以被汽车即时响应，动力瞬间到位！总结一下就是，驾驶体验如同运动型汽车，而舒适感却像 SUV。
Ekström: 我完全同意你的观点。这真的很难想象，但你确实可以真切地感受到车轮之间的完美平衡。软件（扭矩向量控制将差速锁和运动差速器集成于一个没有机械连接、基于软件进行控制的系统；编辑注）赋予了汽车神奇般地性能。完美的设计，让你几乎不会注意到纯电汽车更重的重量。
你们俩已经认识几十年了，是什么将你们联系在一起？
Blomqvist：我们都来自瑞典，而且都是拉力赛世界冠军。
Ekström：Stig 是我的榜样。他是赛道的传奇，在我还只是孩子时候就已经在电视上看到过他漂移过弯等高超技术的表演。今天当我再次看到他展示弯道漂移时，真的希望我到他这个年龄时也能做得到。
80年代的原型版：Stig Blomqvist 向 Mattias Ekström 展示了他那辆无人能敌的原型版 quattro，就是这辆车让他把所有对手都甩在了后面。
再问一个关于全轮驱动的问题：
如果你们两个驾驶原型版 quattro 进行比赛，谁会赢？
如果你们两个驾驶原型版 quattro 进行比赛，谁会赢？
Blomqvist：我们实际上曾经一度对决过。但因为事故，我们都被取消资格了。不过 Mattias 肯定会赢。他非常有才华，并且从技术角度来看他非常了解这辆车。
Ekström: 在 Stig 的黄金岁月里，我根本无法与他抗衡。他对自己的原型版 quattro 了如指掌，对他来说就像骑自行车一样简单。那时候的驾驶风格也与现在截然不同：那时更艰难，车手很容易犯错。你必须完全了解你的赛车，并拥有足够多的经验。但如果驾驶现代的 quattro，我也许能击败他吧。
谈到下一代 quattro：这两位世界冠军都试驾了原型车 e-tron S，并对其快速的传动效率印象深刻。
Mattias，你的话听起来好像更希望自己是一名80年代的赛车手？
Ekström：我非常希望能穿越到80年代的赛道上，那个时候所有事情都更加原始，你需要掌握完全不同的技能。有时候，天赋比纪律和技术更重要。现在，你必须保持极佳的身体状态，均衡饮食。而在过去，你还可以尽情地参加派对、喝酒、抽烟……如今赛车似乎比车手本人更重要了。
Ekström：我非常希望能穿越到80年代的赛道上，那个时候所有事情都更加原始，你需要掌握完全不同的技能。有时候，天赋比纪律和技术更重要。现在，你必须保持极佳的身体状态，均衡饮食。而在过去，你还可以尽情地参加派对、喝酒、抽烟……如今赛车似乎比车手本人更重要了。
40年 quattro
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