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奥迪赛车的传奇之路

文本: Patricia Jell — 照片: Julian Rausche 和奥迪股份公司 — 阅读时长: 7 分钟

从1979年到1994年,法国首都巴黎一直是巴黎-达喀尔拉力赛的起点。从1995年开始,该赛事的路线和起终点经常会发生变化。

达喀尔拉力赛有很多家喻户晓的故事和传奇,它有着让人如痴如醉的魅力。即便您不是赛车运动的爱好者,想必也会经常听到“达喀尔”这个名字。自2021以来,奥迪一直是这项高难度赛事的积极参与者。历史悠久的达喀尔拉力赛,也在翻开新的篇章——“沙漠中的纯电力量”。不过这个主题其实可以追溯到40多年前发生的一场意外。

1977年,法国车手泽利·萨宾在阿比尚-尼斯拉力赛中驾驶摩托车在利比亚边境迷了路。他顶着烈日,在沙漠中游荡了三天,最后成功获救。回到法国之后,他对在非洲的极端经历念念不忘。他萌生了一个念头:组织一次穿越大沙漠的拉力赛,让参与者挑战极限,让旁观者魂牵梦绕。

1978年12月26日,历史性的时刻正式到来:182辆赛车离开巴黎,开始踏上冒险的征程,它们计划穿过阿尔及利亚、尼日尔、马里、布基纳法索和塞内加尔,最终抵达达喀尔,这是一场挑战极限的旅程。1979年1月14日,只有74辆车顺利到达终点。由此,巴黎-达喀尔拉力赛拉开了传奇的帷幕。
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让参与者挑战极限,让旁观者魂牵梦绕
——这正是达喀尔拉力赛的座右铭。
经历了几十年的风风雨雨,最初的巴黎-达喀尔拉力赛已经正式更名为“达喀尔拉力赛”。在所有经历过这项赛事洗礼的车手心中,它都享有极为特殊的地位。法国车手斯蒂芬·彼得汉塞尔对此感触良深:“它是世界上难度最大的比赛之一”。他在达喀尔拉力赛中的获胜次数冠绝所有参赛者,共14次摘得桂冠,其中6次驾驶摩托车,8次驾驶汽车。他表示:不管是对车手还是他们的爱车而言,都需要面对数不清的坎坷艰辛:路线、地形、天气、赛事时长,无一不在挑战极限。在为期14天的比赛中,各个车队会沿着赛事路线争分夺秒,总路程大约10000到12000公里。“在这项拉力赛中获胜绝非易事。车手们其实相当于连续参加14场比赛,其中只要有一场出现失误,就会前功尽弃。”

法国车手斯蒂芬·彼得汉塞尔是达喀尔最成功的参赛者,共赢得了14场胜利。在他的印象中,巴黎尤为难忘,他在1988年首次参加达喀尔拉力赛,就是从巴黎出发。

2023年1月,赛事主办方计划开辟一条全新的比赛路线,比以往路程更远,难度更大。这条路线始于红海海滨,终点是位于阿拉伯湾的达曼。在过去的几十年中,调整比赛路线已经成为常态。从1979年首次亮相一直到2007年,达喀尔拉力赛的足迹从欧洲延伸到非洲大陆各个角落。在2008年,该赛事原本计划从里斯本出发,穿越西班牙、摩洛哥、西撒哈拉和毛里塔尼亚,最终抵达塞内加尔。不过,因为受到恐怖主义袭击的警告,赛事在出发前一天被取消(这也是迄今为止该赛事唯一未能举办的一届)。出于安全考虑,2009年至2019年,达喀尔拉力赛转战至南美,其路线途经阿根廷、玻利维亚、智利和秘鲁。到了2020年,它的路线迁移到了沙特阿拉伯。
奥迪与达喀尔拉力赛结缘
奥迪在2022年1月首次参加达喀尔拉力赛,从而与这项全球顶级的赛车运动结缘。奥迪的参赛目标非常明确:推动赛车运动的电动化。奥迪团队专门为比赛开发了奥迪 RS Q e-tron ,该车型采用替代式驱动理念,将电动传动系统与高压电池和高效能量转换器结合在一起。通过总结第一次参赛积累的经验,奥迪团队又开发了第二代奥迪 RS Q e-tron 拉力赛车,并将于2023年1月参加第45届达喀尔拉力赛。

对卡洛斯·塞恩斯来说,谈到喀尔拉力赛,最难以忘却的回忆仍然是2006年从马拉加前往摩洛哥的那段旅程。2023年,他将再次代表奥迪出征,这也是他第18次参赛。

探索未知的冒险
西班牙车手卡洛斯·赛恩斯见证了达喀尔拉力赛近年来的变迁。他在2006年首次参赛,当时的路线还是横跨欧洲和非洲大陆。车手们从巴塞罗那出发,经由马拉加前往非洲。此次参赛给赛恩斯留下了特殊的回忆。2010年,在南美洲的比赛中,他首次夺魁。2018年,他再次获胜。2020年,比赛首次在沙特阿拉伯举办,他再拔头筹。2022年,还是在沙特阿拉伯,他驾驶奥迪 RS Q e-tron ,取得了第一阶段的胜利。他表示:“这一刻我永远也不会忘记。这场拉力赛是一场探索未知的冒险。它太富有挑战性了,只要顺利完成比赛,就已经是一项了不起的成就了”。在他看来,达喀尔拉力赛是每位参赛车手追求极限的舞台,在车手的心中拥有至高无上的地位。

达喀尔拉力赛的残酷赛程,一旦犯错,其后果绝不仅是无缘冠军。在以往的比赛中,发生过很多事故,不少参与者都中途迷路。例如,1982年,时任英国首相的玛格丽特·撒切尔之子马克·撒切尔与他的女副驾驶失踪了数日。不过幸好最终安然无恙:经过三天的搜索后,他们在阿尔及利亚南部的一个村庄被发现。

1984年,在位于蒙特卡洛的图里尼山路赛道,车手斯蒂格·布罗姆奎斯特驾驶 Sport quattro S1 完成了测试,奥迪首次证明了 quattro 技术的强大实力。

探索未知的冒险
达喀尔拉力赛见证着传奇的一次又一次诞生,因为这里从不缺传奇:胜利凯旋、意外事故、冒险家、明星、未来之星、激动人心的排位、离奇的轶事,以及一次又一次见证人类和科技伟大成就的时刻。在达喀尔拉力赛,有杰克·艾克斯这样的赛车界传奇人物,他在1983年的拉力赛中与业余副驾驶兼演员克洛德·布拉瑟合作,并荣膺桂冠;有像摩纳哥阿尔伯特王子这样的皇家赛手;还有阿里·瓦塔宁的离奇遭遇,他在1988年的比赛中一度处于领先位置,但某一个夜晚,他的赛车被人偷走,偷车者还向他索取赎金。对于很多人来说,这场全球规模最大的拉力赛,很可能也是最后一场真正的冒险之旅。达喀尔的大门向所有人敞开,无论是业余爱好者,还是职业车手。一些赛段的长度超过了800公里。在这种环境中比赛,车手需要在身体和精神上做好挑战极限的双重准备。参赛车辆往往暴露在最恶劣的条件下,故障率通常超过50%。在此种背景下,奥迪在2022年达喀尔拉力赛上凭借 RS Q e-tron 及其电动传动系统所取得的成绩就更加引人注目:三支奥迪车队共赢得了四个赛段的比赛,在每日排名中共14次进入前三名。
“这场拉力赛是一场探索未知的冒险。它太富有挑战性了,只要顺利完成比赛,就已经是一项了不起的成就了”。
——卡洛斯·赛恩斯

马提亚斯·埃克斯托姆最初决定参加达喀尔拉力赛,很大程度上是出于对同胞斯蒂格·布罗姆奎斯特的敬仰,后者曾经在20世纪80年代的达喀尔拉力赛上大放异彩。

从测试概念车(比如奥迪车型)的角度来看,达喀尔拉力赛可能是全球最严苛的比赛。瑞典车手斯马提亚斯·埃克斯托姆说:“对我来说,这可能是最具挑战的,但也是最令人兴奋的赛事”。他被公认为是有史以来最全能的赛车手之一。他为奥迪赢得了两次德国房车大师赛( DTM )的冠军,以及一次世界跨界拉力锦标赛( World RX )的冠军。当车手们驾车穿越沙漠时,在广袤无垠的沙丘中孤独前行,所能依赖的只有性能卓越的赛车和自己娴熟的驾驶技巧。即使是经验丰富的专业车手,也难免对自然心生敬畏。埃克斯托姆在2021年首次参加达喀尔拉力赛。2022年,他再次出征,他的同胞埃米尔·伯克维斯特担任副驾驶,与他并肩作战。他回忆道:“我对比赛首日的印象最为深刻:一路上黄沙漫漫,赛车动辄从30米、40米的高度飞驰而下,那感觉终生难忘。”

传奇的达喀尔拉力赛明年将迎来第45届赛事。埃克斯特罗姆的参加计划也已经就绪:“我迫不及待地想驾驶新款奥迪 RS Q e-tron,再次突破极限。”在首次参赛就备受赞誉之后,他给自己设定了更高的目标:跻身总排名的前三名,为达喀尔拉力赛和奥迪赛车续写新的辉煌篇章。

在奥迪 RS Q e-tron 的设计中,将电动传动系统与由TFSI发动机和发电机组成的能量转换器系统结合在一起。

以上车型都是达喀尔拉力赛的赛车,并未公开发售。仅供职业车手在封闭赛道使用,不面向大众用户。

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