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传奇赛手的“高效模式”

文本: Patrick Morda — 照片: Robert Fischer — 阅读时长: 6 分钟

欢迎来到“奥迪 e-tron 故事汇”,在这里,车主们会将他们对奥迪电动车的情感娓娓道来。本期故事的主角是前奥迪赛车手汤姆·克里斯滕森和他的奥迪 RS e-tron GT 。

Audi Motorsport 的总部坐落于多瑙河畔的诺伊堡,这里的静谧和安详让人心驰神往。不远处,一只鸟儿优哉游哉地在测试跑道上徘徊,它正好奇地盯着一辆奥迪 RS e-tron GT 。汽车呼啸而过,在跑道旁的充电站停了下来。

汤姆·克里斯滕森把奥迪 RS e-tron GT 的插头插入了充电站,开心地说道:“这个声音让我陶醉”。在他看来,奥迪 RS e-tron GT 当然不属于那种非常安静的电动车。顾名思义,“ RS ”代表着“奥迪跑车”。他开始滔滔不绝地讲述自己的故事:“这不能算是我驾驶的第一辆电动车。我的第一辆电动车其实是高尔夫球车。我当时甚至还拿到了道路通行证”。他的故事交织着回忆和现实,从四平八稳的高尔夫球车,到让人心潮澎湃的 GT 车型,这种反差确实让人莞尔。在职业生涯中,汤姆·克里斯滕森已经赢得了九次勒芒24小时耐力赛的冠军,其中七次驾驶的是奥迪赛车。他的话题继而转到了技术方面,诸如效率、扭矩曲线和重量分布。谈到赛道,他坦率地表示:要是奥迪 RS e-tron GT 再轻一点就更好了。汤姆·克里斯滕森在2014年结束了自己的运动生涯,如今与家人共享天伦之乐。在丹麦霍布罗度假时,他开的也是一辆灰色的奥迪 RS e-tron GT ,陪伴他的家人度过了一段“宁静惬意的旅行时光”。他对那辆车的评价非常高:“每次上路,都是那么的从容不迫,游刃有余”。电动跑车的轻盈灵动是无与伦比的。

谈到奥迪 RS e-tron GT 系列,汤姆·克里斯滕森对设计师们的出色工作赞不绝口,这款车型传承着奥迪的百年设计基因,同时更融入了面向未来的设计灵感。

在诺伊堡总部,共有10个奥迪驾驶体验车充电点。如果是在家里,汤姆·克里斯滕森( Tom Kristensen )会通过家用充电桩为他的奥迪 RS e-tron GT 充电,这些电力有一部分来自他自己的光伏发电系统。

新奇的体验总是不期而遇。在距离充电站不远的动态区域,一群参加奥迪驾驶体验课程的学员正在学习如何应对特殊情况。克里斯滕森对此颇有感触:“我始终认为,电动车的驾驶方式应该与传统汽车不同”。特别是在效率方面,“居重驭轻”是电动车的特色,从专业角度而言,电动车通过电动机解耦机制,可以恢复电能,或是回收制动能量。当然,万事都是熟能生巧,在完全掌握了车辆的性能之后,使用起来才能轻车熟路。专业赛车手出身的克里斯滕森表示:“不过,我还是希望电能恢复系统能够日益精进,从而达到更精细的控制效果。如果有机会,我真的很想和工程师们聊一聊这个话题。平常驾车时,我和我妻子一般都喜欢采用高效模式。”电动车主往往会担心充电问题,即便是在发达的丹麦,也难免有这样的忧虑。但汤姆·克里斯滕森则认为无需多虑,还是那句老话:熟能生巧。
“移动出行技术的发展可谓日新月异”
汤姆·克里斯滕森赢得了九次勒芒24小时耐力赛的冠军,是赛车界的传奇人物。很多人尊称他为“勒芒先生”。他现在是奥迪的品牌形象大使,致力于奥迪的品牌宣传工作,同时也始终与赛车界保持着密切的联系。

位于诺伊堡的总部占地47公顷,其中还包括一个内部赛道。这里也是奥迪驾驶体验课程、奥迪 Sport Motorsport 以及奥迪跑车客户比赛的创办地。

“奥迪 RS e-tron GT 的身姿充满了洒脱与自信。”
——汤姆·克里斯滕森

汤姆·克里斯滕森回顾了他漫长的赛车生涯。作为 DTM 的车手,特别是世界汽车耐力锦标赛( WEC )的车手,他为奥迪赢得了无数胜利。
对于汤姆·克里斯滕森来说,电动出行是未来移动出行的重要方式。不过,作为一名赛车手,他始终以开放的态度对待可能引领成功的新兴技术。

奥迪 RS e-tron GT :耗电量(综合*),单位为千瓦时/百公里:22.1–19.8

二氧化碳排放量(综合*),单位为克/公里:0

耗油/耗电量和二氧化碳排放量信息,具体数据范围取决于车辆所选的设备。

车辆只显示符合 WLTP 标准而非 NEDC 标准的能耗和排放值。

奥迪 RS e-tron GT 是一种量产车型,并不是专门为赛道或公路赛而设计的,也不适合参加此类比赛。

奥迪驾驶体验培训课程由专业教练进行指导,并在封闭的赛道上进行。必须在符合道路交通法规的公共道路上,才能使用培训课程中学到的驾驶技术。

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