2026.05.21
Audi Tradition 于意大利揭幕破纪录赛车，宣告Auto Union Lucca 正式加入“银箭”家族
• 复刻版“极速轿车”Rennlimousine将于7月古德伍德速度节迎来首次动态亮相
• “世界上最快的公路赛车”：1935年2月15日， Hans Stuck驾驶 Auto Union Lucca 创下了 326.975 公里/小时的最高时速
• 空气动力学、轻量化结构与高性能引擎，是汽车联盟时代 (Auto Union) 创新实力与精工造诣的有力佐证
• “世界上最快的公路赛车”：1935年2月15日， Hans Stuck驾驶 Auto Union Lucca 创下了 326.975 公里/小时的最高时速
• 空气动力学、轻量化结构与高性能引擎，是汽车联盟时代 (Auto Union) 创新实力与精工造诣的有力佐证
卢卡/英戈尔施塔特，2026年5月21日——作为四环品牌在20世纪30年代尖端技术创新的代表，Auto Union Lucca成功谱写了一个有力的时代宣言。Audi Tradition 对这款惊艳的破纪录车型进行了复刻，并于5月在意大利卢卡首次正式亮相，宣告传奇归来。1935年2月15日，这款车型在卢卡附近一段高速公路直线路段创造了备受瞩目的行进间起步一英里纪录，计算平均时速达到320.267公里/小时，实测最高时速达到326.975公里/小时。这款在当时被称为“极速轿车”（Rennlimousine）的车型，于2026年春季完成复刻，并将正式加入奥迪股份公司历史经典车型收藏中的传奇“银箭”家族（Silver Arrows）。
20世纪30年代见证了一场席卷全球的速度争霸赛。 “速度”绝不仅仅是一个枯燥的数字——媒体和公众几乎带着一种近乎痴迷般的热情，时刻关注并热烈追捧着每一场大奖赛以及不断被刷新的速度纪录。随着时间推移，德国成为了各大品牌、顶尖车手与前沿技术激烈角逐的主战场：三叉星徽对决四环银箭；传奇车手Caracciola与von Brauchitsch对阵Stuck与Rosemeyer；传统的前置引擎对抗革命性的中置引擎。1932年，由奥迪、DKW、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）四家公司合并成立的汽车联盟股份公司（Auto Union AG），在1934年迎来了全新750公斤方程式下的首个大奖赛赛季，并推出了拥有295匹马力的Auto Union Type A。也正是在这一年，汽车联盟在极速领域独占鳌头——3月6日创下三项世界纪录，10月20日更是一举拿下五项——而驾驶这辆赛车屡创佳绩的人，正是经验老道的赛车手兼爬山赛专家Hans Stuck。
戴姆勒-奔驰股份公司（Daimler-Benz AG）面临巨大压力，并迅速提升了竞技水准。Rudolf Caracciola追平了Stuck的纪录，更在1934年10月下旬，驾驶着一辆专为破纪录打造的赛车，在匈牙利Gyón附近的公路上接连刷新了多项国际纪录。其中，他在行进间起步一英里路段中跑出了 316.592 km/h 的平均时速，这个速度成为了所有人想要跨越的新标杆。面对这一挑战，汽车联盟的赛事工程师和机械师们注定要度过一个“火热”的冬天。他们已经在紧锣密鼓地筹备1935年初的下一次破纪录行动，因此必须对现有的赛车进行全面升级。基于当年10月那辆创纪录的赛车，专家们首先打造了一个风洞模型，并展开一系列测试——从最初的敞开式座舱，到为优化空气动力学设计的封闭式座舱，反复验证。最终，汽车联盟赛车部门将位于柏林的Adlershof航空研究所风洞测试的成果，完美融入了这辆旨在刷新未来纪录的赛车设计之中。正如当时的《汽车评论》（Automobilrevue）所评价的那样，这堪称“欧洲赛车制造史上的首创之举”。
车身经过精细打磨并喷涂了清漆，辐条轮毂还特意加装了轮毂盖以优化气动表现。车尾设有两个圆形进气口，专为化油器提供新鲜空气；排气管采用向上延伸的设计，并在车身两侧各引出两个排气口。这辆车已经搭载了来自1935赛季的16缸发动机，排量提升至约5升。这台早期版本的引擎拥有343匹马力，尚未达到在1935年末实现的375匹马力峰值。底盘与悬挂系统虽沿用1934年赛车配置，但其修长的空气动力学轮廓——尤其是鱼鳍状车尾与泪滴形轮拱设计，使其与前代车型形成显著差异。这些基于技术与功能的革新，不仅催生了独特的“速度美学”，也铸就了这辆被公众誉为“极速轿车”（Rennlimousine）的独特高速赛车。
创纪录之旅：从匈牙利Gyón出发，经米兰抵达卢卡
仅历时数周研发，这辆由汽车联盟赛车部门于茨维考打造的赛车于1934年12月正式完工，并于12月17日在柏林Avus赛道完成首测。1935年1月底，车队最终敲定方案：挑战地点定于匈牙利Gyón——即去年梅赛德斯车手Caracciola创下行进间起步一英里路段纪录的同一赛道。汽车联盟在与匈牙利汽车俱乐部完成各项筹备后，这台高性能纪录挑战车于1935年2月4日抵达布达佩斯。次日，车队向南启程前往约40公里外的测试路段，但受天气急剧恶化影响，第二次试跑中车辆排气管发生烧穿故障，测试被迫中止。鉴于当地气候变幻莫测，赛事方决定将挑战转移至米兰以南。然而该路段积雪严重，条件同样不理想，车队只得继续南下。最终，汽车联盟在卢卡市附近Pescia与Altopascio之间的佛罗伦萨至维亚雷焦（Florence-Viareggio）公路沿线，锁定了合适的路线。
这段高速公路路面平坦且抓地力极佳，宽达8米，并拥有近5公里如箭矢般笔直的路段，堪称打破纪录的理想场地。1935年2月14日，首轮测试驾驶启动。车队对车辆进行了多种配置试跑，针对散热器格栅、轮毂盖等细节进行反复调整并分析数据。次日上午9时， Hans Stuck驾驶赛车再次驶上卢卡附近的赛道。此时，关于一项重大挑战即将展开的消息已在当地传开。据《汽车评论》（Automobilrevue）报道：“汽车联盟这辆全新单座赛车，凭借其全轻金属打造的流线型车身，在专程前往卢卡观礼的众多意大利体育界名流中引起了不小的轰动……数千名观众在现场观摩了此次测试。”现场还配备了专业的官方计时团队，这些被称为“独立计时员”的专业人士，使用了当时最先进的、带有电控光电传感器的计时器进行测速。经过数轮尝试及对车辆的进一步调试（包括封闭散热器前端及多项空气动力学优化），宏伟的目标终于达成：该车在两次平均成绩中，以 320.267 公里/小时 的平均时速，刷新了国际C组行进间起步的一英里世界纪录。此外，在“Run 3 Stuck II”的回程测试中，仅用11.01秒就跑完了该路段，相当于在1公里的距离内达到了惊人的326.975公里/小时时速——使其一举成为“世界上最快的公路赛车”。
为了在与斯图加特“银箭”激烈的声望之争中抢占先机，汽车联盟急需将这辆宏伟赛车及其无畏车手Hans Stuck在卢卡附近展现出的惊人速度公之于众，从而再增一项重要砝码。几乎就在卢卡破纪录挑战成功的同时，一辆几乎完全相同的破纪录赛车也在柏林国际车展（同年2月14日至24日）上正式亮相。它与Auto Union Lucca原型车的主要区别，在于换装了尺寸更大的进气格栅。由于英里世界纪录尚未获得官方正式认证，车展发布的宣传海报在列出汽车联盟旗下品牌迄今为止取得的所有世界纪录及级别纪录时，将Auto Union Lucca标注为“世界上最快的公路赛车”，并特别注明了其 326.975 公里/小时的最高时速。
为了在与斯图加特“银箭”激烈的声望之争中抢占先机，汽车联盟急需将这辆宏伟赛车及其无畏车手Hans Stuck在卢卡附近展现出的惊人速度公之于众，从而再增一项重要砝码。几乎就在卢卡破纪录挑战成功的同时，一辆几乎完全相同的破纪录赛车也在柏林国际车展（同年2月14日至24日）上正式亮相。它与Auto Union Lucca原型车的主要区别，在于换装了尺寸更大的进气格栅。由于英里世界纪录尚未获得官方正式认证，车展发布的宣传海报在列出汽车联盟旗下品牌迄今为止取得的所有世界纪录及级别纪录时，将Auto Union Lucca标注为“世界上最快的公路赛车”，并特别注明了其 326.975 公里/小时的最高时速。
赛道风云：1935年5月下旬的柏林Avus
赛场上的成绩需要一次次用实力来证明，位于茨维考的赛车部门在卢卡归来后，立刻对收集到的数据进行了复盘分析，以继续推进车辆的研发与优化。经过升级后的Auto Union Lucca纪录赛车，在创下纪录仅数月后便再次亮相——1935年5月26日，第五届柏林Avus国际大赛正式打响，与其一同参赛的，还有基于其打造的Auto Union Lucca柏林展示版赛车。由于这是一场非方程式赛事，不受750公斤限重规定的约束，汽车联盟不仅派出了两台标准大奖赛赛车，还同时出动了两台更重的“极速轿车”（Rennlimousine）；据记录，它们的发车重量（含车手）达到了1030公斤。Hans Stuck和意大利车手Achille Varzi驾驶的是标准大奖赛赛车；而那台曾在卢卡创下纪录的Auto Union Lucca纪录赛车（3号车），则由赫尔曼·祖·莱宁根亲王驾驶，他自1934年初便已加入汽车联盟车队。另一位年轻车手Bernd Rosemeyer是车队在1935赛季签下的新秀，他驾驶的是编号4的Auto Union Lucca柏林展示版赛车——这台赛车此前曾亮相柏林车展，并为本次Avus赛事换装了更大尺寸的进气格栅。Rosemeyer在练习赛中跑出了290 公里/小时的惊人时速，因此得以与Stuck并排占据了第一排发车位。然而意外突生，当他在北弯加速出弯时，赛车右后轮突然爆胎。Rosemeyer勉强控制住车身，将赛车滑向赛道边——他代表汽车联盟参加的首场赛道比赛就此戛然而止。在第二场预赛中，赫尔曼·祖·莱宁根亲王驾驶着经过技术升级后的Auto Union Lucca纪录赛车，从第二排发车。与他同排发车的是梅赛德斯车手Rudolf Caracciola，编号5号。排在最前排发车的则是驾驶2号车的Achille Varzi和驾驶6号车的Manfred von Brauchitsch。比赛初期，两台汽车联盟赛车与Caracciola展开了激烈的领跑之争。但最终，汽车联盟在与斯图加特竞争对手的激烈角逐中憾负：赫尔曼·祖·莱宁根亲王所驾驶的“极速轿车”无法承受持续的高强度负荷，最终因冷却液管路受损，被迫在预赛中退赛。
Auto Union Lucca，对“更高、更快、更远”的不懈探索
赛车运动瞬息万变，充满了跌宕起伏、高光时刻与戏剧性瞬间，而20世纪30年代正是这一点的绝佳写照：1935年2月中旬，Auto Union Lucca纪录赛车在意大利创下速度纪录；然而到5月底，两台“极速轿车”（Rennlimousine）均未能在柏林的Avus赛道完赛。尽管如此，Auto Union Lucca纪录赛车及其Avus赛道版依然为车队提供了宝贵经验，并在整个30年代的四环赛车史中扮演了重要角色。正如Audi Tradition负责人Stefan Trauf所说：“此前，奥迪历史车型收藏中尚未拥有来自早期大奖赛时代的汽车联盟赛车或破纪录试验车型。随着Auto Union Lucca的加入，我们的收藏中又多了一位极具传奇色彩的‘银箭’家族成员。这台来自卢卡的破纪录赛车生动诠释了工程技术的真谛——树立新标准、开辟新领域、不断突破极限。它是四环品牌技术创新的有力见证，展现了‘突破科技 启迪未来’（Vorsprung durch Technik）在20世纪30年代的早期实践。在我看来，Auto Union Lucca不仅是一件为高速与极致性能而调校的工程杰作，同时也是一台兼具美感的艺术品——这种结合是独一无二的。”
奥迪委托Crosthwaite & Gardiner 公司，依据历史照片及档案馆内的各类文献资料，对Auto Union Lucca进行了完美复刻。经过三年多的精心打造，这家来自于英国的修复专家团队于2026年初正式完成了该项目。这台复刻车的所有零部件均为手工特制；除了复杂的机械结构还原外，流线型车身的制造——例如驾驶舱顶盖和锥形车尾，尤为耗费工时。经过精细打磨后，今年4月底，这辆破纪录赛车在奥迪风洞中测得的风阻系数仅为0.43。该项目的负责人Timo Witt自2015年起便掌管Audi Tradition的历史车辆收藏工作，此前曾拥有超过十年的赛车工程师经验。Witt表示：“他们当时应对赛事的敏捷和速度令我印象深刻——无论是在技术层面、车辆研发还是组织调度上：一旦天气突变，整个团队会毫不犹豫地采取行动。如果没有这种高度的灵活性，以及快速适应新局面的能力，当年在卢卡的破纪录壮举根本不可能实现。”关于车辆的制造细节，Witt还分享了一些有趣的内幕：“当然，我们力求尽可能忠实于原车进行复刻，但与此同时，车辆的耐用性以及在项目实施过程中最大限度地提高效率对我们来说也同样重要。”他用两个例子来加以阐述：Audi Tradition为这辆卢卡赛车装配了来自Auto Union Type C的16缸发动机。因为这款6升排量的发动机在视觉上与5升版本几乎无法区分，这使得银箭家族内部的发动机可以实现互换。此外，这辆复刻的Lucca赛车还融入了多项为1935年5月柏林Avus大赛而实施的改进，例如通风系统。Witt解释道：“我们之所以做出这些改动，是为了避免车辆在即将进行的演示行驶中承受过度的热应力。”通过对散热器或车身面板进行微调，这辆Auto Union Lucca即可改装为Avus赛道版配置。
无论是最初的纪录赛车版本，还是后续的Avus赛道版配置，Auto Union Lucca 都以一种在汽车联盟赛车及破纪录车型系列中几乎无出其右的方式，完美诠释了极致性能与优雅线条之间那种颇具感染力的融合。在意大利卢卡惊艳首发后，这款“极速轿车”（Rennlimousine）将于7月9日至12日在古德伍德速度节上迎来它的全球动态首秀。相约古德伍德，见证极致竞速之美！
技术数据
| Auto Union Lucca 2026年复刻版 |
引擎 | 16缸增压发动机 |
排量 | 6,005 cc（与1936年版本Auto Union Type C相同） |
输出功率 | 520 PS（382 kW）/ 4,500 rpm |
最高时速 | 未标明 |
燃料 | 50% 甲醇 40% 高级无铅汽油 10% 甲苯 |
车身尺寸（长 / 高 / 宽） | 4,570 / 1,200 / 1,700 毫米 |
轴距 | 2,800 毫米 |
整备质量 | 960 千克 |
车身颜色 | 银色纤维素漆面 |
生产数量 | 单台定制 |
